走在髒兮兮的鐵路上,20多歲的劉玲時不時探下身子扒拉一下鐵ssd固態硬碟優缺點軌。她現在是陝西省西安鐵路局安康工務段巴山工務車間的一名助理工程師,每天檢查、維修鐵路設備,是她的重點工作。
  自1997年起,劉玲所在的巴山工務車間已連續16年榮獲全國級“青年文明號”稱號。像巴山工務車間一樣,全國各級各類青年文明號集體在弘揚職業文明的同時,也帶出了一大批處事、作風與眾不同的優秀青工,他們在具備傳統的甘於吃苦、勇於奉獻的精神褐藻醣膠副作用之外,更多了一份新時期的創新精神。
  奉獻、創業、拼搏、自強的“化療飲食輔助巴山精神”
  巴山鎮位於陝西省安康市,景觀設計這裡原始、荒涼,古有巴蜀大地“不與秦塞通人煙”之說。
  在襄渝鐵路線上,巴山段地質條件最複雜、基礎最薄弱、病害最嚴重,曾是鐵道系統內聞名的“擔心線”。正是在這樣艱苦的環境中,巴山工務車間創造了35年無安全事故的好成績,並由此創立了以褐藻醣膠哪裡買“奉獻、創業、拼搏、自強”為主要內容的“巴山精神”。去年6月,以優異成績考入西安鐵路局的劉玲和所有剛入職的新人一起被送到巴山,進行企業文化教育培訓、崗前培訓。
  在巴山一周,劉玲漸漸發現,這是一塊青年成長的寶地。最早開發這片土地的清一色全是年輕人,因修建鐵路犧牲在此地的烈士最大的35歲,最小的18歲;在這裡工作,幹部職工人人平等,大家同吃同住同勞動;每月底還有“情緒發泄日”,普通青年可以藉此向管理層敞開“叫板”;考勤管理、獎金分配、困難補助、伙食賬目這些平日里普通員工看似沒機會過問的熱點問題,在這裡全部公開。
  這些細節,一點一滴都留在了劉玲的腦海裡。幾次深夜輾轉後,她找到人事部門負責人,要求留在巴山工作,“雖然苦一些,但對我這樣的年輕人的成長非常有幫助。”上崗不到半年,劉玲就加入到青工實訓實踐基地技術方案設計室。這個“新手”和另外14名新手一道,利用業餘時間,提出了一套解決隧道邊牆滲水難題的方案。
  “簡直不可思議,能放手讓我們一幫新人來做方案,還是蓋了紅章的方案。”劉玲說,在巴山工務車間,青年工程師每個季度都被要求出一套設計方案,並由資深設計師進行評估、指導。如果一個方案從想法到紙質文件,再到施工方案都齊全可行的話,會得到設計所的認可並蓋上紅章進入實施階段,“從來沒想過,工作一年,自己設計的方案就能得到實施。”
  據悉,巴山工務車間擔負著襄渝鐵路81公里線路、78座橋梁、58座隧道的養護維修任務,現有35歲以下青年91人。這些年輕人中,已有30多人成為工班長,10多人成為高級工人技師。
  沙漠里有支能“打硬仗”的隊伍
  儘管文化程度與劉玲差了一大截,但要說起工作環境的艱苦,中國石化集團中原石油勘探局塔里木鑽井公司70136鑽井隊隊長王萬紅卻絲毫沒有“讓賢”的意思。
  王萬紅所在的鑽井隊總共46人,平均年齡只有29歲,卻是一支在關鍵時候能打硬仗的隊伍。他們的工作,就是在沙漠里鑽井,油井打到哪裡,哪裡就是他們的家。
  “現在條件好了,不用住帳篷了,有流動板房可以住。”鑽井隊現在駐扎在新疆阿克蘇地區沙雅縣東南角,這口井,預計將在3個月內完成開鑿。
  即使是在人煙稀少的大漠腹地,青年文明號之間競爭的態勢同樣振奮人心。“我們主要比速度、比質量。”每天,王萬紅都要登錄總公司的“彙報系統”,看看同樣駐扎在附近的4個同公司鑽井隊的成績,與自己的進度進行對比;隔一段時間,他還要親自跑到方圓100公里以內的其他公司的七八支鑽井隊里“學習”,順便再打探一下其他人的進度。值得註意的是,塔里木附近的鑽井隊,大多都是青年文明號集體,“既艱苦,年輕人又多”。
  王萬紅告訴記者,為了加快進度,每一個鑽井隊都是全天24小時連續作業。鑽井隊的沙漠營房,距離施工現場只有六七百米遠,隊里一般將產生噪音較少的工作留在夜裡作業。
  “雖然都是中專畢業生,但我們就跟公司的大學生一樣,也有公平的晉升機制、培訓制度。”王萬紅介紹,鑽井隊建立了一套青工培訓機制,採取“每日一題、每周一課、每月一考、每季一賽”的“四個一”培訓方式,每天由工程技術人員根據當日工況向小班提問索答,每周集中組織青工上一次工藝技術和操作方法的培訓課,每月進行一次專業知識考試,每季度進行一次崗位操作技能競賽。最大的激勵是,考核和競賽結果與單井效益工資兌現掛鉤。在公司首屆職業技能競賽中,該隊3名青工分獲司鑽、井架工、柴油機工第一名。
  每天的工作都離不開“創新”
  與巴山地區、塔里木地區的年輕人以吃苦、奉獻、打硬仗聞名不同,青年文明號集體中,另一批隊伍以“創新”引領新時尚。
  交通運輸部長江航務管理局長江航道測量中心電子航道圖研發運行中心承擔著將長江航道數據製作成電子航道圖產品的任務,製作這種長江上的GPS,我國尚處在起點上。
  走進中心辦公樓,這裡的姑娘們打扮時髦、小伙子精神帥氣。一般人很難想象,這支時不時擺出女神、男神造型的青春之隊,每天干的活兒卻異常枯燥。
  “每天都對著一堆數據,把在航道中測出的一個實際位點放到一條線上。如果把長江‘切’成A、B、C三段,每一段都要單獨做成線,再把三段無縫拼接起來。”中心副主任李莉本身也是一名80後,曾有一段時間,“無縫拼接”的過程令她頭疼不已,“一個點一般要拼一天時間,眼酸手軟的。”為此,她利用業餘時間自主開發了一套輔助製圖工具,利用這套工具,“接線”的過程只需半分鐘就能完成。
  在這裡,每名技術員每天的工作都離不開“創新”。最近一次,一名船主通過撥打“青年文明號服務卡”上的24小時咨詢電話提意見,“航道圖界面太複雜,不好操作。”中心立馬成立青年攻關小組,用了兩個月時間重新設計操作界面,並推廣使用。
  水上,航道GPS要實時更新、創新;陸上,高速公路的傳統養護管理也被倒逼著“求創新”。
  為了把津薊高速上的蓮花嶺隧道養護好,天津市市政公路管理局天津市高速公路管理處第一路政管理大隊養護科青年員工王佳傑加入到隧道管理課題研究小組當中。值得一提的是,當時這個研究小組的5名成員,都和王佳傑一樣,剛參加工作1年左右。
  5個年輕人為津薊高速上的唯一一條隧道建章立制,他們先後制定了《隧道路段路政管理制度》、《隧道養護監督管理制度》、《隧道路段緊急突發事件的處理辦法》等,並撰寫《淺談天津市津薊高速隧道的科學管理》論文發表。
  對青年文明號集體的採訪中,記者發現,青年文明號集體中的年輕人看淡物質、看淡環境,卻對“苦練本領”情有獨鐘;他們不是只會“埋頭苦幹”,他們更懂得用創新的辦法“巧幹”、“快幹”。  (原標題:青年文明號:引領與眾不同的新時尚)
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